要求男性，45岁周岁以下，初中及以上学历，持C照驾驶证及以上驾驶证，至少5年及以上实际驾龄，熟练操作各类手动挡及自动挡轿车，安全驾驶意识强，无不良前科及无重大交通事故违法记录，主要从事大众系列各类新款车型道路试车工作，能适应早中班或者三班制8小时工作制，优秀试车员有机会公司派往到全国各地城市异地试车出差试车，工资10000-12000元每月，8小时常日班工作制，户口不限，本市户口优先考虑，外地户口的必须人品好也可考虑录用，试用期二个月基本工资2420元每月+1800元每月岗位工资+300元每月全勤奖+其他翻班补贴=4520元每月，8小时双休，周六周日加班费360元每天，国定节假日加班费540元每天，正常平均工资6000-7000元每月，转正后基本工资2420元每月+岗位工资1800元每月+300元每月全勤奖+其他翻班补贴+上下班交通补贴800-1200元每月=5320-5620元每月，8小时双休，周六周日加班费360元每天，国定节假日加班费540元每月，综合工资7000-7500元每月，交社保五险一金，工作地点：安亭，符合以上条件者必须先登录珺佳人才网 http://www.junjiajob.com 免费注册你的详细简历，上传简历照片，完善好简历，带好相关证件速到以下报名面试地址:嘉定南门工业区回城南路1128号D区11号107室二楼（万商灯饰市场内商务楼）上海珺佳劳务服务有限公司，联系人:殷先生 王小姐69992146 59160879手机:17717672557微信号：junjiaceo详情建议关注珺佳人才网微信公众号，手机随时直接浏览珺佳人才网最新招聘岗位及资讯信息。

1996年4月，承载了上海大众自主开发梦想的试车场奠基施工。1.44平方公里的地基很大，大概有201个标准足球场那么大。但它也很小，因为相较于世界上动辄6平方公里甚至几十平方公里的试车场来说，上海大众试车场几乎可以用“精致”来形容。然而正是在这样有限的空间内，设计者们发挥巧思，建成了我国第一个符合国际标准的轿车专用试验场。麻雀虽小，五脏俱全。上海大众试车场包含高速环道、交变耐久试验道、强化耐久试验道、制动试验道和动态试验区，可以模拟超过30种路面，试验道路总长超过20公里。交变耐久试验道与用户的日常路况较为接近，而强化耐久试验道顾名思义，路况也就更加严酷激烈，目的在于快速检测各种零件和总成的问题所在。在这种道路上行驶8000公里，相当于日常路况下行驶30万公里。

　　值得一提的是，试车场的试验道路采用先进的沥青摊铺技术，相较于混凝土道路有着无膨胀缝、噪音小的优势，从而保证试车行驶的稳定性。此外，试车场还设计有坡道丘，由不同坡度的坡道组成，其中一段弯道居然还是模拟几十年前阿尔卑斯山的地形建成的。

“绕地球几圈？这个单位太小了！”

　　一辆轿车的试车周期约为28周，需要试车员们每天24小时、一周7天不停歇地测试才能完成。记者忍不住好奇：“那试车场这一年跑下来能绕地球多少圈啊？”——“绕地球几圈？我们现在都不那么说，这个单位太小了！”工作人员的回答让记者不禁感叹自己果然还是太天真了。事实上，试车场每天跑出的里程数都足够绕地一周。截至2013年12月底，试车场一年的试车总里程数已经超过1100万公里。

　　这还只是场内数据。如果说试车场的道路是极限考验，那么天南地北的场外试验，就更加贴近全国消费者的实际驾车情况。无论是敦煌、吐鲁番的夏试，还是黑河的冬试，最终目的都是为了确保上海大众生产的汽车，经得起各种城市路况和气候环境的考验。

驾校师傅都hold不住的高环

　　坐在时速200公里/小时的车里飞驰是什么感觉？在工作人员的协调下，采访小组有幸亲身体验了试车场内的各种试验道路，而高速环道无疑是最让人期待的。作为综合性试车场的“标配”，高环用以满足乘用车在连续高速行驶状态下进行测试与考核。

　　这里的高环周长为4.72千米，我们的试车是一辆黑色PASSAT。采访小组的两位男同胞一致将视线绝佳的副驾驶座留给了我。扣紧安全带的那一刻起，我感觉自己就像是掉进树洞的爱丽丝，开启了一段惊险刺激的奇幻之旅。试车员加速将车驶进环道，随着进弯的深入，眼前原本水平的道路渐渐倾斜，身体也因为离心力的关系变得笨重起来。140、160、180、200……仪表盘上的数字不断攀升，最后车子几乎是横着在环道上“飞檐走壁”，人也似乎快跟着从座椅上脱离开去！

　　原本对高环心存恐惧，但两圈过完，却是意犹未尽。因为在整个环道上，行车都很平顺，没有任何抖动或者颠簸感。这关键是因为高速环道使用沥青一次性连续摊铺，路面无接缝，同时还需要试车员出色的驾驶技术。据说，有不少新试车员，尽管有多年驾校工作经历，但一开始面对高速环道还是忍不住发怵呢。

我能应聘试车员吗？

　　在试车场，汽车除了要面对各种激烈的路面状况，还要接受来自试车员的最严苛的审视。从某种程度上说，试车员是测量车辆合格与否的第一道坎，通过他们敏锐的感官、苛刻的标准，去感受车辆的状况，及时反馈给技术人员，进行后续调整和改进。

　　鉴于工作内容的特殊性，试车员这份职业对驾驶员的身体素质和心理素质，都有较高的要求。一般来说，5年以上驾龄是最低门槛。只会开自排？那是不行的。试车场既要测试自排车，也要测试手自一体和手排车。应聘成功后，这些未来的试车员还要经过专业的技术培训、试车训练和见习，不断学习不断锤炼，老人带新人，最后才能成为合格的上海大众试车员。

　　试车有风险。这份工作要求试车员们在对自己负责的同时，也要对产品负责。因为一旦发生事故，不但会伤害自己，也可能影响整个车辆的开发进度。因此在工作前，试车员们都会把自己和车辆两方面都调整到最佳状态，从而确保试验的顺利进行。

　　让我颇感意外的是，这群每天在试验道上风驰电掣、日夜兼程的人，工作以外的兴趣居然是垂钓。试车员们还自发组织了钓鱼协会，每年都会集中组织两次比赛。我想，高速工作、悠哉生活，这样极致的乐趣，大概也是试车员这份职业的魅力所在吧。

十年前建造的试车场，如今还能满足需求吗

　　这是采访之前，我心里最大的疑问。但显然，我能想到的问题，技术人员们早已想在前头、也做在前头。十年当中，汽车技术日新月异，试车场的试验项目和标准也与时俱进。动态试验区就是一例：直径200米的圆形沥青铺摊试验道路，能够激发ESP、ABS等极限路况下的车辆功能，从而满足转向性能试验、侧滑试验、操纵稳定性试验和轮胎附着系数测定等试验。

　　刚刚过去的2013年，上海大众试车场建成了碰撞实验室，以及符合欧Ⅴ标准的排放实验室；今年，还将竣工声学实验室，提供声学测量和功能优化。除了不断升级的硬件，我还看到了一支有凝聚力的、健康的试车员队伍。未来，更先进的试车场也仍将是上海大众不断追求卓越的重要保证。

写在后面的话：

　　在高环上风驰电掣时，我不敢多说话，生怕让试车员师傅分心。但师傅两手把着方向盘，自信而热情地告诉我：“聊天什么的完全没有问题！”他说这试车场哪里有几道弯，基本都已经刻在了脑袋里。我好奇地问，那和公交车司机差不多，每天都走一样的路线，不会腻吗？师傅回答：“公交司机一路上还有新鲜事发生，还能和乘客嘎嘎山湖（沪语：聊天），试车的话就是一个人一辆车，不停地跑。”

　　看似帅气的试车，原来不仅是对体力的考验，还是一项需要沉得住寂寞的工作。我坐在副驾驶，想象着师傅们夜晚一个人试车的情景。透过挡风玻璃，我看到前方道路蜿蜒变化，而这些“多变”，在试车员眼中已经成了“不变”，不变的加速、转向、制动，不变的严苛标准，不变的负责态度，这就是上海大众试车场！